Piešťany opäť hľadajú autobusového dopravcu, veľká optimalizácia sa odkladá už roky

Verejnú súťaž na zabezpečenie autobusovej dopravy v Piešťanoch a miestnej časti Kocurice spustila radnica 13. októbra 2026. Podľa súťažných podkladov má dopravca zabezpečovať prevádzku od 1. januára 2027 do konca roka 2029. Mesto si ponecháva možnosť predĺžiť zmluvu do konca roka 2030. Predpokladaná hodnota zákazky predstavuje 4 422 813 eur bez DPH vrátane ročnej opcie. Ide o odhad obstarávania, výsledná cena vzíde zo súťaže.

Ročný rozsah je stanovený najviac na 295-tisíc kilometrov, z toho 270 810 kilometrov má byť tarifných a maximálne 24 190 režijných, teda napríklad prejazdov potrebných na zabezpečenie prevádzky. Dopravca musí mať najmenej sedem autobusov a jeden záložný. Všetky musia byť nízkopodlažné alebo so zníženým vstupom a počas platnosti zmluvy nesmú byť staršie ako 15 rokov.

Problém sa objavil už v roku 2016

Otázka, ako zlepšiť mestskú dopravu a zároveň zvládnuť jej financovanie, sa v Piešťanoch objavovala už v roku 2016. Dobové materiály upozorňovali na rastúce požiadavky na úhradu straty dopravcu. Témou bola aj vyťaženosť autobusov a blížiaci sa koniec zmluvy so spoločnosťou Arriva Trnava.

V máji 2017 sa optimalizáciou zaoberalo mestské zastupiteľstvo. Poslanci diskutovali o efektívnejšom vedení liniek, zvýšení záujmu cestujúcich aj o výške príspevku mesta. Súčasťou debaty bolo predĺženie existujúcej zmluvy s dopravcom a potreba pripraviť odborné podklady pre nový systém.

Mesto následne uzatvorilo so spoločnosťou ECOTEN zmluvu na vypracovanie projektu optimalizácie. Pôvodná zmluvná cena bola 48-tisíc eur vrátane DPH. Dokument zahŕňal analýzu dopravy, prieskumy, návrh liniek a cestovných poriadkov aj prerokovanie s mestom, dopravcom a verejnosťou.

Dlhé čakanie a slabé nadväznosti

Podľa sprievodnej správy sa projekt riešil od jesene 2017 do decembra 2020, hoci pôvodne sa predpokladalo jeho dokončenie už v roku 2018. Prípravu predĺžilo najmä rozhodovanie o rozsahu dopravy a umiestnení nových zastávok.

V januári 2018 sa uskutočnilo päťdňové sčítanie cestujúcich, súbežne prebiehal sociologický prieskum. Analýza upozornila na nedostatočnú obsluhu rozvojových častí mesta, príliš dlhé intervaly, chýbajúce spojenia medzi niektorými lokalitami a slabé nadväznosti na vlaky, predovšetkým v smere do Bratislavy a späť.

Autori zaznamenali aj miestne špecifikum: výrazné zastúpenie cestujúcich na invalidných vozíkoch. Táto skutočnosť mala ovplyvniť odporúčania pre veľkosť a vnútorné usporiadanie autobusov. Z troch predložených možností si mesto vybralo variant takzvanej prepravnej optimalizácie, ktorý mal odstrániť väčšinu zistených nedostatkov.

Návrh predstavili verejnosti 4. marca 2020. Počítal s reorganizáciou liniek, výrazným zvýšením dopravných výkonov a kratšími intervalmi. Už vtedy sa uvádzalo, že potrebný ročný príspevok mesta by pri daných podmienkach vzrástol približne z 350-tisíc na takmer 750-tisíc eur. Zavedenie zmien sa v tom čase spájalo najskôr s koncom roka 2021.

K rozsiahlej reforme však nedošlo. Mesto v júni 2021 podpísalo s Arrivou Trnava zmluvu na roky 2022 a 2023. V súťaži uspela pred SAD Zvolen, pričom zadanie zachovalo dovtedajší rozsah dopravy a neprinieslo vyššie požiadavky na vozový park.

Súťaž v roku 2023 zostala bez ponuky

Ďalší pokus mal priniesť nového prevádzkovateľa na desaťročné obdobie od januára 2024, do súťaže sa však neprihlásil žiadny uchádzač. Výsledok neprinieslo ani následné priame rokovanie s Arrivou.

Podľa informácií portálu imhd.sk dopravca namietal požadované parametre elektrobusov. Tvrdil, že elektrický autobus v požadovanom vyhotovení sa nevyrába. Výhrady mal aj k výraznému zvýšeniu výkonov pri jedinom záložnom vozidle a k obmedzeniu výšky zisku. Išlo o stanovisko dopravcu k podmienkam zákazky.

Mesto preto pokračovalo v zabezpečovaní dopravy krátkodobými kontraktmi s dovtedajším prevádzkovateľom na rok 2024 a následne na roky 2025 a 2026. Zásadná reorganizácia liniek sa opäť neposunula do praxe.

Aktualizácia projektu za ďalších 34 800 eur

V roku 2024 si radnica objednala aktualizáciu projektu u Fakulty dopravnej Českého vysokého učení technického v Prahe. Podľa zverejnených informácií bola zmluvná cena 34 800 eur. Zadanie malo zohľadniť zmeny v železničnej doprave, výstavbe, legislatíve aj skúsenosti z predchádzajúceho neúspešného obstarávania. Súčasťou bolo preverenie možností celodennej prevádzky elektrobusov s nočným nabíjaním.

Aktualizovaný návrh mesto predstavilo občanom 23. októbra 2024 v mestskom kultúrnom stredisku. Verejnosť mohla pripomienkovať linky a cestovné poriadky, po spracovaní pripomienok malo nasledovať obstarávanie dopravcu.

Dokument z decembra 2024 počítal napríklad s tým, že spoločný úsek liniek medzi sídliskom Adam Trajan, Auparkom a železničnou stanicou bude počas špičky obsluhovaný približne každých 15 minút. Medzi sídliskom Nikola Teslu a centrom mal vzniknúť približne polhodinový interval. Aktualizácia pritom podľa vlastného textu naďalej vychádzala z pôvodných prieskumov z roku 2018.

Víťaza vybrali, zmluvu nepodpísali

Novú medzinárodnú súťaž mesto spustilo 22. augusta 2025. Prevádzka podľa pripravenej koncepcie sa mala začať v júli 2027. Radnica avizovala nové klimatizované autobusy, z ktorých najmenej tri mali byť bezemisné, pravidelné intervaly, lepšie prestupy, nástup všetkými dverami, hlásenie zastávok aj platby bankovou kartou či mobilom.

Tentoraz sa úspešného uchádzača vybrať podarilo. Stala sa ním skupina Umbrella, mesto však výsledok následne vzalo späť a súťaž v decembri 2025 zrušilo.

Dôvodom bola vysoká cena. Aktualizovaná ponuka predstavovala 3,98 eura bez DPH za kilometer. Pri takmer 750-tisíc tarifných kilometroch ročne a desaťročnej zmluve s ročnou opciou išlo spolu približne o 32,83 milióna eur bez DPH. Ani rokovania o znížení ceny nepriniesli výsledok, ktorý by mesto akceptovalo.

Prednosť dostali menšie úpravy

V júni 2026 už vedenie mesta na zastupiteľstve uvádzalo, že finančná situácia neumožňuje zvýšiť výkony podľa pripravenej optimalizácie. Riešením malo byť obstaranie dopravcu na prechodné trojročné obdobie, mierne úpravy existujúceho systému a hľadanie externých zdrojov na ekologické autobusy.

Medzi zvažovanými zmenami boli úpravy obsluhy sídlisk Vodárenská a Valová, nová zastávka na Radlinského ulici, vedenie linky cez Broskyňovú ulicu či opravy zastávok a prístreškov. Objavil sa aj návrh kratšej trasy medzi sídliskom Adam Trajan a poliklinikou po komunikácii za Kauflandom. Tieto návrhy však treba odlišovať od opatrení, ktoré už boli zavedené.

K uskutočneným zmenám patrilo premenovanie viacerých zastávok od 14. decembra 2025. Autobusová stanica sa napríklad premenovala na Železničnú stanicu a zastávka Nitrianska, Aupark na Aupark. Cieľom bolo sprehľadniť názvy a uľahčiť orientáciu.

Od júna 2026 pribudla obsluha nemocnice vybranými spojmi liniek 1 a 11. Od 1. októbra prestali linky 3 a 4 zachádzať na zastávky Jachtárska a Sĺňava, Školský majetok.

Cestujúcich medzičasom ubudlo

Údaje mesta ukazujú, že v roku 2024 piešťanská mestská doprava prepravila 550 943 cestujúcich, v roku 2025 ich bolo 511 718. Medziročne tak ubudlo približne 39-tisíc prepravených cestujúcich, teda vyše sedem percent.

Za rok 2025 mesto vykázalo 293 843 najazdených kilometrov a na vykrytie straty dopravcu čerpalo približne 773 791 eur. V tom istom roku zaplatilo aj približne 6777 eur za licenciu k technickým a prevádzkovým štandardom Integrovaného dopravného systému, čo bol ďalší krok v príprave budúcej integrácie.