Prebieha detailné zameriavanie podvodných konštrukcií Kolonádového mostu
Mesto Piešťany v spolupráci s odborníkmi pokračuje v podrobnom zisťovaní technického stavu Kolonádového mosta. Aktuálne prebieha presné zameriavanie spodnej stavby mosta pod vodnou hladinou, ktoré má projektantom poskytnúť kľúčové údaje pre ďalší postup sanácie.
Podľa profesora Vladimíra Benka, predsedu Slovenskej komory stavebných inžinierov a odborného garanta v oblasti mostných konštrukcií, ide o nevyhnutný krok, ktorý umožní spresniť polohu a stav pôvodných pilót, na ktorých je most založený.
Prečo je nové meranie potrebné
Kolonádový most bol postavený v 30. rokoch minulého storočia na betónových aj drevených pilótach, ktoré boli pôvodne úplne zapustené v riečnom dne. Vplyvom dlhodobého pôsobenia vody však došlo k výraznej erózii dna Váhu – miestami až o niekoľko metrov. Z pôvodných pilót sa tak v súčasnosti stali čiastočne obnažené stĺpy, ktorých presná poloha nebola doposiaľ známa s dostatočnou presnosťou.
„Projektanti návrhu sanácie mosta potrebujú vedieť, kde sa tieto pilóty presne nachádzajú, v akej sú polohe a ako sa k nim má sanácia technicky navrhnúť. Bez týchto dát by sme riskovali nepresné alebo neoptimálne riešenie,“ vysvetľuje prof. Benko.
Sonar otočený „nabok“
Na meranie sa využíva multibeam sonar, ktorý sa bežne používa na mapovanie riečneho dna. V Piešťanoch je však použitý unikátnym spôsobom – sonar bol softvérovo upravený tak, aby nesnímal len smerom nadol, ale aj horizontálne, teda do bokov.
Toto riešenie zabezpečuje spoločnosť Helikon pod vedením Michala Halinára. Spoločnosť využíva najmodernejšie technológie, vrátane multilúčových sonarov na detailné zobrazenie topografie dna a RTK GNSS pre polohovú presnosť. Tieto údaje spracúva do 3D modelov, ktoré pomáhajú projektantom, vodohospodárom a výskumníkom efektívne spravovať vodné diela a toky.
„Potrebovali sme vidieť nie dno, ale samotné pilóty – ich boky, tvar, výšku obnaženia. Výrobca zariadenia nám upravil softvér tak, aby sme dokázali snímať zvislé konštrukcie pod vodou s vysokou presnosťou,“ vysvetľuje Halinár.
Sonar pracuje s viac ako 500 lúčmi, ktoré umožňujú vytvoriť detailný 3D obraz podvodných konštrukcií s presnosťou na centimetre. Výsledky meraní budú následne georeferencované, aby ich projektanti mohli priamo použiť pri aktualizácii projektovej dokumentácie.sonarové merania Kolonádového mosta
Popri sonarových meraniach prebiehajú aj geodetické sledovania pohybov mosta, ktoré potvrdzujú mierne horizontálne posuny v rádoch milimetrov. Samotné hodnoty ešte neznamenajú bezprostredný kolaps, no v kombinácii s poškodenými pilótami predstavujú zvýšené riziko pri mimoriadnych hydrologických situáciách.
„Most dnes stojí vďaka kombinácii viacerých faktorov. Ak by však prišla silná povodňová vlna alebo náraz plavidla do oslabeného piliera, riziko zlyhania by výrazne vzrástlo,“ upozorňuje prof. Benko.
Práve tieto zistenia boli jedným z dôvodov, prečo zodpovední projektanti rozhodli o uzavretí mosta pre peších už v októbri a následne o oficiálnom zákaze plavby pod mostom, ktorý potvrdil Dopravný úrad SR.
Čo bude nasledovať
Výstupy z aktuálnych meraní budú slúžiť na spresnenie polohy a stavu pilót, úpravu projektovej dokumentácie sanácie a taktiež technické a bezpečné naplánovanie samotných stavebných prác.
Cieľom je upresniť riešenie, ktoré bude technicky správne, bezpečné a dlhodobo udržateľné, bez zbytočných zásahov navyše.
„Nie je cieľom robiť rýchle vyhlásenia. Potrebujeme presné dáta, aby sa projekt sanácie dopracoval odborne a zodpovedne,“ uzatvára prof. Benko.
zdroj: piestany.sk
